Verbrennungsmotoren haben von Natur aus zumindest eine geringe Menge an Blow-by, die auftritt, wenn einige der während der Verbrennung gebildeten Gase an den Kolbenringen vorbei und in das Kurbelgehäuse des Motors entweichen. … Dies ist notwendig, da ein zu hoher Kurbelgehäusedruck zu Öllecks führen kann, wenn er sich zu hoch aufbauen kann.
Was verursacht einen übermäßigen Kurbelgehäusedruck?
Wenn Sie eine große Zylinderbohrung, einen hohen Zylinderdruck durch Turboaufladung, viele Betriebsstunden und eine geringe Wartung kombinieren, ist ein übermäßiges Blowby die Folge. Das Austreten von Verbrennungsgasen, Luft oder Druck in das Kurbelgehäuse des Motors wird als Durchblasen betrachtet.
Wie senke ich meinen Kurbelgehäusedruck?
Der beste Weg, den Dampfdruck im Kurbelgehäuse – Blow-by – zu minimieren, besteht darin, den Motor so effizient wie möglich vom Zylinderdruck abzudichten. Eine Möglichkeit besteht darin, die Ringendabstände zu minimieren, indem die Endabstände an den oberen beiden Ringen individuell so eingestellt werden, dass sie der Art und Weise entsprechen, wie der Motor betrieben wird.
Muss im Kurbelgehäuse Druck sein?
Bei Motoren, die das werkseitig konstruierte Kurbelgehäuseentlüftungssystem (ein PCV- oder „positives Kurbelgehäuseentlüftungssystem“) verwenden, messen wir typischerweise Spitzendrücke im Kurbelgehäuse in der Größenordnung von 2,5 bis 6,0 psi wenn der Motor normal läuft.
Wie viel Unterdruck im Kurbelgehäuse ist normal?
Nebenbemerkung - Ein normales Serienauto sollte etwa 1-2 inHg Vakuum im Kurbelgehäuse messen, während es läuftLeerlauf. Auch im Kurbelgehäuse sollte bei einem normalen Serienauto kein Ladedruck vorhanden sein.
