Bei Tri-Jets ging es nicht nur um den Betrieb und die Wartung – es erstreckte sich auch auf die Herstellungskosten. Tri-Jets waren aufgrund des zusätzlichen Triebwerks und der Komplexität der Montage durch das Heck mit einem höheren Kaufpreis verbunden.
Was hat die Trijets getötet?
Der endgültige Todesstoß für die Tri-Star war, dass Lockheed einfach aus dem Markt für Verkehrsflugzeuge heraus wollte, damit es sich auf militärische Aufträge konzentrieren konnte. Boeing hatte keinen Grund, einen Tri-Jet anzubieten, da es die lange und die kurze Version der 747 entwickelte.
Warum war L1011 ein Fehler?
Das Flugzeug verfügt über eine automatische Landefunktion, ein automatisches Abstiegskontrollsystem und verfügbare Bordküchen und Aufenth altsräume im Unterdeck. … Der Verkauf des L-1011 TriStar wurde durch zweijährige Verzögerungen aufgrund von Entwicklungs- und Finanzproblemen bei Rolls-Royce, dem einzigen Hersteller der Triebwerke des Flugzeugs, behindert.
Wo sind all die Trijets hin?
Seit dem Jahr 2000 wurde die Produktion sowohl von Narrow-Body- als auch Wide-Body-Trijets für fast alle Verkehrsflugzeuge eingestellt und durch Twinjets ersetzt. Ab 2016 sind die Business Jets Falcon 7X, 8X und 900, die alle S-Kanäle verwenden, die einzigen Trijets in der Produktion.
Warum ist McDonnell Douglas gescheitert?
Douglas dominierte vor dem Zweiten Weltkrieg die Herstellung von Verkehrsflugzeugen. … Douglas scheiterte, weil Kunden seine Produkte kauften. Douglas fiel mit einem erfolgreichen innovativen Produkt auf, demDC-9 und ein Auftragsbestand von über 3 Milliarden US-Dollar, Tendenz steigend, genug Arbeit, um seine Produktionslinien jahrelang am Laufen zu h alten.
